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投資者向高鐵投不信任票

2011-7-29 9:45:08  文章來源:聯合早報網  作者:劉旭明
關鍵詞:投資者信心 溫州動車追尾
核心提示:“7·23”動車撞尾事故發生后,對事件發生的原因、前后過程的種種說法,讓人感覺撲朔迷離和疑慮重重。“7·23”動車追尾事故是一個導火索,將高鐵長期積重難返的問題暴露在光天化日之下。

  ● 劉旭明

  “7·23”動車撞尾事故發生后,對事件發生的原因、前后過程的種種說法,讓人感覺撲朔迷離和疑慮重重。

  在失去理智的憤怒、夾雜一些辯護情緒發泄洶涌而來的時候,市場上,投資者卻是一開始就堅決選擇了用腳向高鐵投下不信任票,而理論上說,市場永遠是對的。

  投資者失去了信心

  在事故發生后的第一個交易日,也就是本周一,A股高鐵指數大幅下挫5.81%,周二又繼續下跌1.59%,當天,高鐵概念股的晉西車軸、世紀瑞爾跌停。中國南車跌3.64%、中國北車跌4.09%。

  而在債券市場上,在“7·23”動車追尾事故之前幾天,鐵道部7月21日發行的200億元人民幣(37億新元)一年期高信用等級短期融資券出現流標,“7·23”動車追尾事故發生后,鐵道部融資將更艱難和雪上加霜。

  盡管有人說,動車并不是高鐵,事實上,由于鐵道部門的努力,出事后動車也很快恢復了正常運行,乘坐動車或者高鐵的人流也似乎并沒有受到什么影響,但人們還是執意地將矛頭指向高鐵,京滬高鐵開始營運后頻頻發生故障,讓人感覺到,高鐵發生事故的概率在增加。

  昨天,鐵道部門的一個說法讓人有不著痛癢之感,上海鐵路局局長安路生說,根據初步掌握的情況分析,“7·23”動車事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷,遭雷擊發生故障后,導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。

  可是,2007年4月18日,鐵道部總工程師何華武在焦點訪談節目中曾經這樣說,它的(前車)限速停車的信息立刻會反饋給后行車的電腦,后行列車就會進行制動或者是減速,并保持它一定的安全距離,自動停下來,不會發生尾追。然而,事實正好相反。

  接下來的調查,是否會指向高鐵列車本身呢?

相關專題:甬溫線D3115次與D301次列車溫州發生追尾

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