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高鐵悲劇:安全 高科技之殤?

2011-7-26 11:56:22  文章來源:聯合早報網  作者:宋魯鄭
關鍵詞:溫州動車追尾
核心提示:一個月來,世界上最具影響力的兩個大國分別發生了耐人尋味的事件:中國連接北京和上海的高鐵開通運營、美國航天飛機長達三十年的歷史終結。溫州高鐵事故的原因很快就會大白于天下,在吸取了血的教訓的中國社會也將慢慢學會正視高科技的雙面魔力。

  一個月來,世界上最具影響力的兩個大國分別發生了耐人尋味的事件:中國連接北京和上海的高鐵開通運營、美國航天飛機長達三十年的歷史終結。

  自2007年4月中國第一輛動車上線,中國進入高鐵飛速發展的時期。不僅速度從200公里至250公里提升到300公里,建設里程更成為全球第一。目前已達8358公里的中國高鐵網,在2012年將提高到13000公里,2020年將達到16000公里。中國僅僅用了四年時間就走完了從零到全球第一的進程。高鐵也成為中國新的驕傲和品牌。鑒于高鐵民用和軍用的雙重色彩以及代表的先進技術方向,美國總統奧巴馬多次以中國高鐵為例,呼吁全國急追直上,改變基礎設施落后、老化的局面。他甚至把中國高鐵和前蘇聯時代發射首顆衛星帶來的沖擊相提并論,認為美國又到了新的“衛星時刻”。

  面對中國高鐵的突飛猛進,我們擁有的不僅僅是自豪,還有擔憂。因為人類歷史已經證明了,高科技往往是雙刃劍:在帶給人類便利和進步的同時,也往往有難以預測的后果,甚至影響到高科技本身的命運。這其中最重要的是一是成本,二是安全。美國曾經的驕傲、但不得不退出歷史的航天飛機就是最為典型的寫照。從技術上講,航天飛機可稱當代最為先進的航空工具,然而卻由于高昂的使用和維護成本----發射一次竟需要五億美元,以及安全系數過低----三十年就出現兩次機毀人亡的慘劇,不得不放棄。美國航天飛機的教訓如果放到全球方興未艾的高鐵,竟然有驚人的相似之處。

  迄今為止,除了日本一條高鐵線路外,全球建成的高鐵都呈虧損狀態,都是依靠國家的補貼運行。而車毀或者人亡的慘劇,則沒有一個國家可以幸免。2011年2月10日,韓國釜山出發開往首爾的高鐵在首爾近郊發生了脫軌事故,三節車廂脫離軌道。所幸事故沒有造成人員傷亡,事故起因源于一顆小螺絲。2003年7月,日本一列特快列車在長崎發生脫軌,6節車廂出軌,死傷60余人。2000年6月,一列從巴黎駛往倫敦的歐洲之星列車在法國北部出軌,14人受傷。當時列車時速達290公里。法國調查人員稱,鐵軌路基不平是導致列車脫軌的直接原因。1998年6月3日,德國一列時速約200公里的ICE1型高速列車在下薩克森州脫軌,并在一座橋梁的前面解體,造成101人死亡,88人重傷。事故的起因是一個材料有缺陷的車輪發生了故障。車廂被300噸重的慣性力拋出軌道并徹底毀壞,整列列車扭曲并翻車。

  這里要特別談一下法國。法國是全球較早建設高鐵的國家,還曾創下全球最高速度的紀錄。但法國的高鐵卻以高虧損、高晚點率而著稱。除了管理和社會制度(頻頻出現的罷工)的原因之外,確實和高科技的安全條件過高有關。當然近年來,隨著經濟危機的出現,法國高鐵的晚點多了其他因素:一是有人臥軌自殺導致線路中斷(本人就曾遇到過一次:車剛出巴黎就停止前行,中斷時間長達五個小時)。一是有人大量盜竊電纜,導致供電中斷。今年三月三日,西部開往巴黎的十幾班高速火車停駛,就是由于高鐵電纜被盜引發的。為此,法國國家鐵路公司聯合警方,啟用多架直升機在鐵路沿線巡邏。

  因此當7月23日溫州特大高鐵相撞慘案發生之后,世人在痛心、哀悼甚至憤怒之余,也不得不正視這樣一個事實:這樣的悲劇是很難完全避免的,是高科技必然的成本(當然這也非鐵律。比如美國、前蘇聯、英國、日本、捷克都發生過核電站事故,但中國到目前仍然是保持零事故的安全紀錄)。

  所有的高科技悲劇原因不外三條:技術原因、人為因素、嚴重的自然災害引發。高科技一方面似乎總和先進、強大掛上鉤,但另一方面卻又非常脆弱。一個極小的環節都能釀成重大悲劇。美國、前蘇聯和今天日本的核電站事故就是最好的注腳。可以說,安全已成為高科技的致命傷。隨著中國的迅速進步,我們也已經開始和日益深入的前行到一個高科技時代:核電站、航天、高鐵。但中國顯然還沒有做好面對高科技時代災難的心理準備。

  溫州高鐵慘劇發生之后,舉國震驚。雖然黑匣子還沒有破譯完畢,但事故的原因也不會脫上述三條:自然災害、技術原因、人為因素。事發當晚,溫州地區出現了罕見的雷雨天氣,事故發生前半小時,有網民發表微博稱,從未見過如此惡劣的雷雨天氣。隨后高鐵由于受到雷擊而停駛----這是外界的第一個質疑:何以高鐵的避雷能力如此缺乏或者不足?此時,按照常規,自動或人工的調控系統和信號系統應該發揮作用。從理論上講,在這種條件下,高鐵是不會發生追尾事故。另外還有一點不提不提的是,中國高鐵在硬件取得如此迅速發展的同時,管理調度、配套維護保養、政策制定、通訊信號,操作標準等各方面相關軟件是否及時的跟進?正如外電所報道(未經證實):德國人需要培訓三個月才能上崗,中國的培訓時間只有十天。不過臺灣高鐵有關方面已經聲明,需要培訓八個月才能上崗。

  高鐵事故雖然各國都有,但表現出來的國情特色大不相同。面對災難,中國的國家動員能力再次得到印證,應急、救援措施迅速到位(不妨對照一下挪威恐怖襲擊案,由于直升機準備不足,等到特種部隊趕到現場,作惡之后的兇手正悠然的等待投降)。同時問責制也立即啟動:上海鐵路局局長和書記就地免職(請問日本核電事故可有人為此負責?盡管現在人盡皆知東電公司欺上瞞下、設備失檢、隱瞞事故)。但更為感人的是災難發生后,當地百姓自發投入到救援當中。而幸免于難的乘客驚魂未定就立即加入到搶救的大軍當中。盡管已是深夜,溫州的百姓自發排隊獻血(想想我們的近鄰日本。面對災難他們給世界印象最深刻的一幕是在超市門前排隊購物)。患難見真情,災難才是國民性最好的檢驗。但需要指出的是,雖然西方各國媒體都對中國的高鐵事故極為關注,做了詳細、輪番報道,但對上述情節都隱而不報。畢竟,中國出災難,符合媒體營造的中國形象,但百姓的表現顯然不符合他們的政治正確----相反如果百姓趁火打劫,他們是絕不會放過的。

  此次溫州高鐵事故,再度令微博大展身手,其傳播信息之迅速遠超傳統媒體,而且第一個呼救信息就來自手機發出的微博。這背后則是中國已成為世界新媒體用戶第一大國:2010年網民超過4.5億,手機用戶近9億。互聯網普及率2010年達到34.3%,是發展中國家的1.5倍。要知道十年前即 2000年普及率還不到1.7%,當時不僅大大低于世界平均水平(6.4%),甚至還略低于發展中國 家2%的普及率水平。但中國經過了網絡的大躍進,已執全球牛耳。互聯網和手機也是科技發明創造的產物,這一次它在發布信息、提供救助方面發揮了巨大的作用,但僅僅幾個月前,一場席卷全國的搶鹽大潮,扮演主角的也仍然是它們。微博,也同樣闡釋了高科技的雙面性。

  死難人數已達39人、中國首起高鐵慘劇發生之后,立即引發全球的高度關注。這也是崛起中的大國所受的“禮遇”。一個月前挪威一輛火車完全燒毀、7月8日印度火車與大巴車相撞,國際媒體都仿佛失聰,BBC甚至都沒有報道。當然印度可能由于火車事故太過頻繁,國際社會已經習以為常,見怪不怪了(2010年一次事故就死亡140多人)。

  如果西方媒體僅僅止于關注,還是媒體的正常反應。但把災難刻意引向制度卻難稱公正。法國媒體如法廣的結論就是“中國表面亮麗經濟成績下,卻是一個千瘡百孔的政府管理體制。”“鐵道部的表現完全是中國的體制所然”,而解決之道則是“不能只追究列車相撞的技術原因、全面檢查列車系統,還要整頓鐵道部管理文化,更要對所有部門建立完善的行政問責、監督機制”。法國《回聲報》居然這樣認為:“在中國,對所有造成死亡三十以上的事故調查都由國務院直接負責,結論將保密”。結論最為夸張的當屬德國《法蘭克福匯報》:“一場大暴雨擊潰了中國的高速列車,也擊潰了中國高鐵的雄心壯志”。一向對中國的高鐵項目頗感“不安”的日本,媒體表現的則是幸災樂禍。《朝日新聞》24日稱,賭上中國的威信建造的世界上最高速度的中國高鐵,現在因事故出現乘客死亡,相信也是對政權的一個沖擊。該報另一篇報道中以怪怪的語氣說:“中國高鐵車廂一半在軌道上,一半懸浮空中”。銷量最大的報紙《讀賣新聞》發表社論說,中國為了迎合北京奧運、上海世博和建黨90周年趕工建高鐵的政治日程,反映了輕視安全的側面。也把事故歸于體制。如果發生一起事故就是體制,哪么日本的核電站事故也是體制的原因了?日本2005年死亡106人的火車脫軌事故也是體制原因了?挪威二戰以來首起悲劇也是制度原因了?何以就沒有西方媒體從此角度進行探究呢?是不是只要和西方制度不同,出了問題就是制度,而只要效仿西方,則都只是個案?是特例?大概是西方民眾也都洗了腦,出了這么大的悲劇,也沒有人指責政府,沒有人要求首相下臺。反觀中國,新浪微博所做的調查,要求鐵道部部長下臺的高達96%!而對于鐵道部的批評、指責更是波濤洶涌。這大概才是中國真正快速進步的原因。

  溫州高鐵事故的原因很快就會大白于天下,在吸取了血的教訓的中國社會也將慢慢學會正視高科技的雙面魔力。中國高鐵,仍然會以中國特有的高速度前行的同時,將會更加穩健。這不僅是高鐵, 也是中國的寫照。

  法國巴黎 宋魯鄭

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