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李千帆:上海地鐵故障,要用生命做“調試”?

2011-9-27 15:27:08  文章來源:大洋網  作者:李千帆
關鍵詞:上海地鐵 上海地鐵10號線追尾事故
核心提示:今天下午14時許,上海地鐵10號線老西門站發生列車追尾,有人受傷,目前,救護、公安車輛正在飛速趕往事發現場。地鐵方面表示,全線路已實施人工調度 、手動駕駛,可能會因此導致列車的運行速度降低,老西門站和南京東路站實施限流,請乘客及時調整出

  作者:李千帆

  據新民網最新消息,今天下午14時許,上海地鐵10號線老西門站發生列車追尾,有人受傷,目前,救護、公安車輛正在飛速趕往事發現場。地鐵方面表示,全線路已實施人工調度 、手動駕駛,可能會因此導致列車的運行速度降低,老西門站和南京東路站實施限流,請乘客及時調整出行路線。

  多事之秋,祈望平安。我們從快訊中尚未看到具體的傷亡數字,也期望這個數字能最終為“0”,不要演繹人倫悲劇。有乘客徐小姐在接受記者采訪時表示,她所在的列車已經在隧道內停留了將近一個小時,在停車前曾經有過急剎車,據她觀察,車頭車尾方向均沒有其他列車。看來,整個事故已經完全進入搶救處理階段,我們只能靜候結果。

  上海地鐵似乎進入了一個“事故多發期”,近期安全事故不是第一次,尤其是10號線。留意一下媒體報道,除此次之外,已經相繼發生過三起:第一起,7月28日晚間本應開往航中路方向的地鐵10號線列車,卻反常地朝著虹橋火車站方向開出,此事在當地已經被老百姓當做笑話講。第二起,8月2日上午,上海網友“安生小寶”第一時間在微博上發出地鐵故障的消息,“10號線故障!門都開不了,乘客只能排隊從駕駛室出去。”經查,10號線當天“擱淺”在半路,直到后續列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。第三起,9月15日早高峰期間,上海地鐵8號線突發設備故障,江浦路至中興路區段列車限速運行,發車班次間隔延長,不少網友紛紛反映8號線其他區段亦因此受到影響,甚至有乘客稱“3站路開了35分鐘”。

  以往三次事故,都是“可喜”與“可惜”并存。喜的是,事故雖然發生,導致諸多乘客不便,但是并沒沒有造成傷亡;惜的是,每次事故之后,公眾得到的答復不過就是“地鐵x號線因設備故障,XX至XX區段限速運行,發車班次間隔延長,預計影響時間XX分鐘以上”等等“背書”式的答復。

  迄今為止,上海地鐵從來沒有對事故形成報告性的材料公之于眾,報告到底有沒有我們不知道,但是沒有公開是真的。例如10號線的問題,《中國青年報》曾于9月13日刊發報道《上海地鐵10號線故障連發原因尚存疑》,報道指出,10號線此前曾因為開錯方向飽受網友質疑,地鐵運營方申通地鐵集團的解釋稱是信號系統故障。但距離上海地鐵10號線的幾次故障一個多月后,記者試圖聯系地鐵運營方和信號設計單位(卡斯柯公司)時卻都吃了閉門羹。

  著名的“墨菲定律”說:“可能存在的差錯,必將發生。” 按照這樣的理論,事故是難以避免的,地鐵也難例外,因為客觀上存在著事故發生的“因果”。的確,公眾如果苛求地鐵運營永遠保持“零事故”,這也是不合理的,但是完全有理由要求減少事故發生,降低事故頻率。這個目標的達成需要諸多前提,正視設備缺陷,公開事故報告,都是必須的。在我看來,上海地鐵故障頻仍,就是缺了這幾個前提。

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