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初步調查:停電與人為失誤 造成上海地鐵追尾

2011-9-29 10:01:53  文章來源:聯合早報網  作者:陳迎竹
關鍵詞:上海地鐵追尾 上海地鐵追尾原因
核心提示:上海地鐵10號線“9-27”追尾事故昨天進入第二天,輿論矛頭持續指向信號系統供應商卡斯柯公司。也是上海世博會總規劃師的吳志強說:“包括地鐵、電動扶梯等公共設施,必須很嚴肅理性對待,是關系人命的大事。

  ● 陳迎竹 報道 上海特派員

  上海地鐵10號線“9-27”追尾事故昨天進入第二天,輿論矛頭持續指向信號系統供應商卡斯柯公司。但卡斯柯母公司阿爾斯通和上海政府調查組昨天先后表示,事故是因停電和人為失誤所造成。

  阿爾斯通昨天在官網上表示,初步調查發現事故是停電造成,與合資公司提供的車體或信號系統無關,“這方面阿爾斯通及其伙伴無法負責”;地鐵事故調查組也發布初步調查指出,是因為設備斷電致使信號中斷改采人工調度方式,但“有關人員未能嚴格執行相關管理規定,導致事故發生”。

  兩方面的說法似乎都在為飽受輿論責難的卡斯柯公司平反。地鐵申通公司董事長俞光耀前晚在記者會上表示,下午2點10分因為信號系統故障才改由人力指揮。追撞事故在2點51分發生。

  申通已經向調查組遞交了機車技術數據、錄音數據等原始資料,以及相關的安全管理規章文件。

  另一方面,10號線昨晚8點重新全面運行,但限時速45公里。10號線是去年上海世博會前投入運行的新線路,由西邊的虹橋機場通往東北邊的復旦大學江灣校區,全長36公里,31車站。

  10號線建成之初,官方宣傳指出這標志著中國成為繼法國和新加坡之后,擁有全自動軌道交通系統的國家之一。10號線具備無人駕駛設施,不過當局表示要試運行至少一年才過渡到無人駕駛,因此目前和其他地鐵一樣都有駕駛員。

  大量輿論指責政府

  對這起被指為上海地鐵有史以來最嚴重的事故,大量輿論指責政府為加快發展而犧牲了安全。

  中共黨報《人民日報》旗下《環球時報》社評直指中國城市管理的落后。它說:“上海已有世界發達城市的外表,但地鐵追尾、樓房失火等事故告訴我們,它的確還是一個發展中國家的城市。”,“溫州和上海這樣的事故會不斷倒逼我們,那些沒有做到的人將一批批遭到懲罰和淘汰。”

相關專題:上海地鐵10號線發生列車追尾事故

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