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高鐵怪象:超低比例研發費拿下全球頂尖技術

2011-7-29 9:45:08  文章來源:每日經濟新聞  作者:佚名
關鍵詞:高鐵技術 溫州動車追尾
核心提示:“7·23”動車事故發生前幾個小時,鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武在成都參加 “第三屆交通運輸工程國際學術會議”時還表示,“中國高鐵的安全保障是可靠的”、“中國鐵軌的質量比日本與歐洲所使用的更加優秀”。

  高鐵怪象:超低比例研發費拿下全球頂尖技術

  “7·23”動車事故發生前幾個小時,鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武在成都參加 “第三屆交通運輸工程國際學術會議”時還表示,“中國高鐵的安全保障是可靠的”、“中國鐵軌的質量比日本與歐洲所使用的更加優秀”。

  既然已趕超日本、歐洲等高鐵前輩,中國在高鐵研發上應該所費不貲吧?

  《每日經濟新聞》記者研究發現,情況恰恰相反——生產鐵路機車的中國南車(601766,SH)、中國北車(601299,SH),其研發費用在營業收入中的占比指標,居然不如江鈴汽車(000550,SZ)等傳統設備制造業公司;負責研發高鐵的中樞神經——電氣化、信息化設備的5家企業,這一指標甚至還比不上一家生產化妝品塑料瓶的企業。

  造高鐵的比不過造汽車

  作為我國“十二五”高端裝備制造業的兩大“標桿”企業,中國南車、中國北車在研發上的投入究竟有多少?

  WIND資訊統計顯示,2006~2010年,中國南車的年營業收入分別為235億元、274億元、358億元、464億元和649億元,研發費用分別為3.2億元、4.9億元、9.4億元、13.1億元和24.4億元。表面上,公司在研發上已逐年加大投入,但通過比較后可以發現,該費用在營收中所占比重僅為1.36%、1.78%、2.61%、2.82%和3.76%,5年均值為2.466%。

  同在這5年間,中國北車的營業收入分別為210億元、264億元、347億元、405億元和622億元,研發費用分別為2.5億元、4.3億元、6.6億元、4.9億元和17.9億元。研發費用占營收的比重分別為1.21%、1.64%、1.90%、1.21%和2.89%,5年均值為1.77%。其中,研發費用甚至在2009年出現負增長,同比減少25.34%,但當期的營收卻在大幅增長。

  資料顯示,已渡過高鐵研發這一“燒錢”階段的西門子,其2009年、2010年研發費用占其營業收入的比例都超過5.1%,分別為39億歐元和38.46億歐元;很明顯,南車、北車在研發投入上遠遜于西門子。

  比不過國外同行的同時,《每日經濟新聞》記者還發現,作為研發時速超過300公里、同時乘坐上千人的全球頂尖機車制造商,中國北車在研發上的投入力度居然還比不上生產時速一百多公里、僅幾人乘坐汽車的江鈴汽車

  報表顯示,江鈴汽車近5年的營收分別為77億元、85億元、86億元、104億元和158億元,但其研發費用分別達到1.1億元、1.5億元、1.8億元、2億元和5.5億元,研發費用占營收的比重為1.44%、1.78%、2.08%、1.91%和3.51%,5年均值為2.144%,明顯超過中國北車的1.77%。

  生產整車的企業尚且如此,為高鐵提供配套裝備的公司也不例外,同樣出現研發投入與頂尖技術不匹配的現象。

  以生產高速車輪軸的太原重工(600169,SH)為例,2008~2010年,該公司實現年營收70億元、81億元和97億元,在研發上的投入為1571萬元、697萬元和2282萬元;研發費用占營收的比重僅為0.22%、0.09%和0.24%,3年均值為0.18%。

  晉億實業(601002,SH)、晉西車軸 (600495,SH)、博深工具(002282,SH)等高鐵配件公司也出現類似情況。

  高鐵神經系統是怎樣研發的

  高鐵設備制造企業的研發投入捉襟見肘,那么被業內喻為“高鐵神經系統”,代表著高、精、尖技術的高鐵電氣化、信息化設備,其制造商在研發投入上又是怎樣的情況?

  《每日經濟新聞》記者對鼎漢技術(300011,SZ)、輝煌科技(002296,SZ)、特銳德(300001,SZ)、世紀瑞爾(300150,SZ)、佳訊飛鴻(300213,SZ)5家公司的數據進行了統計。

  輝煌科技是高鐵信號監測系統、防災安全系統的主承包商,該公司2008~2010年在研發上的投入占年營收的比重分別為6.45%、6.35%和5.08%。

  世紀瑞爾負責鐵路綜合視頻監控、防災安全監控、通信監控等系統的研發工作,近3年研發費用占營業收入的比重為5.85%、5.76%和4.92%。

  特銳德的主營業務為鐵路箱式變電站及配套設備生產和銷售,近3年研發費用占營業收入的比例為4.06%、3.71%和3.43%。

  負責常規鐵路調度、應急指揮、鐵路防災安全監控產品開發的佳訊飛鴻,2007~2009年這一指標分別為9.34%、8.30%和8.09%。

  鼎漢技術的主打產品為軌道交通智能電源系統,近3年研發費用占營業收入的比例則為2.89%、3.59%和5.76%。

  5家公司研發費用占營收比重的算術平均值為5.5%,看上去的確比中國南車、中國北車要好,但是,需要明確的是,與南、北車這樣的“巨無霸”企業相比,這幾家公司都是小型企業,其中1家中小板公司、4家創業板公司,在營業收入規模較小的創業期,研發投入的占比理應更大。

  記者發現,主營空管自動化系統的川大智勝(002253,SZ),其產品為我國民航主用系統供應商,相當于民航的“中樞神經系統”,其研發投入明顯超過高鐵系的5家上市公司。統計顯示,最近3年川大智勝的研發費用占營業收入比重,分別為13.11%、25.85%和17.08%,遠遠超過輝煌科技等高鐵配套公司。

  此外,記者隨意翻看了一家深市中小板企業——通產麗星(002243,SZ),其主營業務是生產和銷售化妝品塑料包裝產品,專門為寶潔、聯合利華、歐萊雅等國際著名化妝商提供洗面奶、洗發水、化妝品等包裝用塑料瓶。然而就是這樣一家公司,其2006~2010年實現年營業收入3.7億元、4.8億元、5.7億元、5.9億元和7.1億元,在研發上的投入達到1644萬元、1663萬元、3223萬元、3913萬元和4638萬元,研發費用占營業收入的比重分別為4.43%、3.51%、5.62%、6.68%和6.50%,其平均值為5.35%,也高于前面的高鐵配套公司。

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